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高速公路波形梁鋼護(hù)欄救命作用,如何才能保證?

2021-09-02 09:06:04  作者:中鋼國檢
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,各區(qū)域間高效率的交通連接需求日益增長(zhǎng),我國高速公路建設(shè)也處于快速發(fā)展中,對(duì)交通安全設(shè)施檢測(cè)也提出了更高的要求。高質(zhì)量的高速公路安全設(shè)施檢測(cè)能夠快速而精準(zhǔn)的對(duì)質(zhì)量作出把控,其中對(duì)高速公路護(hù)欄的檢測(cè),也是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。
  
波形梁鋼護(hù)欄是常見的一種高速公路護(hù)欄,護(hù)欄由波形梁板、立柱、端頭、拼接螺栓、連接螺栓、防阻塊、托架、橫隔梁等構(gòu)件組成。
 
波形梁鋼護(hù)欄具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,能夠減小事故損失,同時(shí)具有較好的視線誘導(dǎo)功能,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。
 
如果存在外觀缺陷,在長(zhǎng)期的使用中,會(huì)逐漸影響到其性能的正常發(fā)揮,所以對(duì)于高速公路波形梁鋼護(hù)欄的檢測(cè),首先要從其外觀質(zhì)量開始。
 
波形梁鋼護(hù)欄的冷彎黑色構(gòu)件表面應(yīng)無裂紋、氣泡、折疊、夾雜和端面分層等缺陷,但允許有不大于公稱厚度10%的輕微凹坑、凸起、壓痕和擦傷。表面缺陷可以采用修磨方法進(jìn)行清理,但其整形深度不得大于公稱厚度的10%,切斷面及安裝孔應(yīng)無卷沿、飛邊和嚴(yán)重毛刺。
 
 
為了保障其使用壽命,高速公路波形護(hù)欄板及相關(guān)配件采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理,形成一種防腐層,而對(duì)于防腐涂層需從平均鍍鋅層附著量、平均鍍鋅層厚度和鍍鋅層均勻性等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。
 
日常使用中在遇到碰撞護(hù)欄事故時(shí),最先接觸的波形梁板通過波紋的展開變形吸收部分碰撞能量,并將剩余的碰撞能量分散作用到多根立柱上,最后通過立柱彎曲變形和土基壓縮變形吸收剩余碰撞能量。
 
由此可見,立柱對(duì)波形梁鋼護(hù)欄具有重要的支撐、吸能作用,但同時(shí)也需要立柱和波形梁具有相應(yīng)的力學(xué)性能,主要通過下屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和斷后伸長(zhǎng)率等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。
 
 
此外,波形梁的厚度也是保證護(hù)欄整體性能的重要條件,一定要對(duì)波形梁板厚度進(jìn)行檢測(cè),具體檢測(cè)可采用四點(diǎn)法進(jìn)行。當(dāng)防腐處理后的護(hù)欄板基底金屬厚度有且僅有一個(gè)測(cè)量點(diǎn)不符合最小厚度要求時(shí),應(yīng)以測(cè)量點(diǎn)為中心劃十字線,并在沿十字線方向一定位置取四點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。
 
 
高速公路護(hù)欄波形梁的安裝是依靠螺栓進(jìn)行相互之間的拼接來實(shí)現(xiàn)的,然后把連接螺栓和立柱、橫梁等進(jìn)一步固定。波形梁鋼護(hù)欄整體作用的發(fā)揮還與所用的螺栓連接副緊密相關(guān),所以對(duì)螺栓連接副的檢測(cè)也不能忽視,尤其是其抗拉荷載性能試驗(yàn)。
 
為了保證高速公路波形梁鋼護(hù)欄的性能與作用,不僅要做好相關(guān)的檢驗(yàn)檢測(cè),對(duì)于其安裝施工也要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范,保證正確的安裝和施工順序。不得存在明顯的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象,更不可采用焊接的方法對(duì)立柱以及波形梁板進(jìn)行接長(zhǎng)處理,擰緊螺栓前,應(yīng)將托架調(diào)整到位。如果發(fā)現(xiàn)其他問題,也應(yīng)及時(shí)處理,防止質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

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