隧道防火板的耐火性能檢測(cè)

隧道防火保護(hù)板是固定安裝在公路和城市交通隧道的混凝土結(jié)構(gòu)表面，用來(lái)提高隧道結(jié)構(gòu)耐火極限的防火保護(hù)板。由于隧道防火保護(hù)板在高溫或者是火災(zāi)影響下穩(wěn)定性比較好，并且通常不會(huì)產(chǎn)生放射性物質(zhì)及有害氣體，在公路、城市快速通道、山嶺隧道、一/二類隧道及非承重隧道結(jié)構(gòu)等的防火保護(hù)方面應(yīng)用較為廣泛。

 

 

產(chǎn)品分類

依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可將隧道防火保護(hù)板分為不同的類別：按結(jié)構(gòu)的不同可分為單一隧道防火保護(hù)板和復(fù)合隧道防火保護(hù)板；按照內(nèi)火試驗(yàn)升溫曲線可分為BZ類、HC類以及RABT類。

 

價(jià)值意義

由于隧道結(jié)構(gòu)的特征，其內(nèi)部一般為半封閉狀態(tài)，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高溫?zé)煔鈺?huì)迅速向隧道頂部蔓延，并逐漸向兩側(cè)擴(kuò)散，使頂部區(qū)域溫度在短時(shí)間內(nèi)快速上升，且溫度不宜擴(kuò)散。如果不采取有效措施，極易造成隧道頂部混凝土破裂，影響整體結(jié)構(gòu)安全，甚至帶來(lái)其他災(zāi)害，這不僅會(huì)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失，還可能因此帶來(lái)人員的傷亡，造成無(wú)法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果。

 

在隧道內(nèi)設(shè)置防火保護(hù)板等防火隔離材料能夠在隧道發(fā)生火情危險(xiǎn)時(shí)減緩隧道混凝土結(jié)構(gòu)的升溫，對(duì)隧道混凝土結(jié)構(gòu)起到有效的保護(hù)作用，使隧道結(jié)構(gòu)不被破壞。

 

 

可能很多人會(huì)說(shuō)只要選擇質(zhì)量有保證的防火涂料，同樣能起到隧道內(nèi)防火的作用，其實(shí)不然。防火板雖然在施工工藝、降噪等某些方面不及防火涂料優(yōu)勢(shì)明顯，但其也具有防火涂料所不具備的優(yōu)勢(shì)。比如防火保護(hù)板不易吸水，具有更好的耐腐蝕性能，且其耐火性能較于防火涂料更容易保證。

 

由于城市道路隧道車流量高，火災(zāi)后果嚴(yán)重，對(duì)洞內(nèi)防火材料的選擇要求相對(duì)來(lái)說(shuō)也更為嚴(yán)格。此外，市區(qū)對(duì)于隧道裝飾的美觀度也有更高的要求，這就更能體現(xiàn)出隧道防火板的價(jià)值所在，因板材可大可小，通過(guò)背螺栓系統(tǒng)的安裝，使得板材安裝規(guī)范而不受限制，墻面效果更加優(yōu)雅，起到防火作用的同時(shí)滿足對(duì)隧道的裝飾需求。

 

耐火性能檢測(cè)要點(diǎn)

因其明確的功能性用途特征，隧道防火保護(hù)板的耐火性能檢測(cè)十分必要。對(duì)隧道防火板進(jìn)行耐火性能方面的檢測(cè)時(shí)，為切實(shí)反映出防火板的真實(shí)性能，試驗(yàn)用基材需滿足相關(guān)要求，其應(yīng)為強(qiáng)度等級(jí)符合GB50010規(guī)定的C30混凝土板，且其尺寸及底面鋼筋保護(hù)層厚度符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

 

另外需要注意的是，在試件制備與安裝時(shí)，隧道防火保護(hù)板應(yīng)按其產(chǎn)品的施工工藝要求進(jìn)行固定，且應(yīng)至少包含一個(gè)典型拼接方式。究竟是采用垂直安裝還是水平安裝，主要取決于防火保護(hù)板的實(shí)際使用情況，但無(wú)論是哪種方式，都應(yīng)使試驗(yàn)時(shí)試件的典型拼接處直接受火。

 

 

而對(duì)于耐火極限的判定，還要結(jié)合具體的工程項(xiàng)目要求及實(shí)際應(yīng)用需求，在GB 28376-2012《隧道防火保護(hù)板》中，要求為出現(xiàn)以下任意一種情形時(shí)，就代表試件已達(dá)到耐火極限：

• 混凝土板底面上的任意測(cè)溫點(diǎn)溫度大于380℃；

2、混凝土板內(nèi)25mm保護(hù)層鋼筋網(wǎng)底面上的任一測(cè)溫點(diǎn)溫度大于250℃。

 

而根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50016—2014)》對(duì)于隧道內(nèi)承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的要求，當(dāng)采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測(cè)試時(shí)，耐火極限的判定標(biāo)準(zhǔn)為：受火后，當(dāng)距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過(guò)250℃，或者混凝土表面的溫度超過(guò)380℃時(shí)，則判定為達(dá)到耐火極限。當(dāng)采用HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測(cè)試時(shí)，耐火極限的判定標(biāo)準(zhǔn)為:受火后，當(dāng)距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過(guò)300℃，或者混凝土表面的溫度超過(guò)380℃時(shí)，則判定為達(dá)到耐火極限。

 

為更加準(zhǔn)確地對(duì)隧道防火保護(hù)板耐火性能的結(jié)果進(jìn)行表示，在相應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告中還應(yīng)明確描述耐火試驗(yàn)中板材的實(shí)際安裝結(jié)構(gòu)和安裝方式，以確保試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

 

 

總結(jié)

隧道防火保護(hù)板的耐火性能檢測(cè)是其質(zhì)量檢測(cè)的重要部分，但并不是對(duì)其質(zhì)量控制的全部?？紤]到隧道內(nèi)潮氣及汽車尾氣等因素的侵蝕作用，加之隧道內(nèi)相關(guān)設(shè)施及材料的更換難度、費(fèi)用以及給隧道的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響，通常還要求隧道防火保護(hù)板具有很好的耐水性、耐酸性、耐堿性、耐濕熱性及耐凍融循環(huán)性等其他方面的性能。因此，對(duì)于其質(zhì)量的控制應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要全面進(jìn)行，盡量做到科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，真正從源頭上將隧道的防火工作做扎實(shí)。